Omfattande analys av bromsskor

1. Översikt över bromsskor

De Bromssko är en avgörande komponent i fordonsbromssystemet och appliceras vanligtvis i trumbromssystem. Formen är halvmåne eller halvmåneformad, främst sammansatt av en metallskokropp (även kallad bakplattan) och friktionsmaterial som är fästa vid den. I bakhjulets bromssystem för många äldre modeller av fordon, ekonomibilar och vissa lastbilar, spelar bromsmetoden för trumbromsar i kombination med bromsskor fortfarande en viktig roll. ​

2. Arbetsprincipen om bromsskor

Bromsprocess

När föraren går på bromspedalen initieras en serie komplexa men ändå exakta bromsprocesser. Trycket inuti bromsens huvudcylinder ökar, vilket får bromsvätskan att överföras genom bromslinjerna till slavcylindrarna vid varje hjul (i ett trumbromssystem är de hjulcylindrarna). Efter att hjulcylindern har utsatts för tryck, trycker kolven utåt och skjuter därmed bromskorna mot innerväggen i bromstrumman. Friktionsmaterialet på bromsskorna är i nära kontakt med den inre väggen i den höghastighets roterande bromstrumman, och en kraftfull friktionskraft genereras direkt. Denna friktionskraft kan snabbt omvandla hjulens rotationskinetiska energi till termisk energi och därmed effektivt minska hjulens rotationshastighet och uppnå syftet att bromsa eller till och med stoppa fordonet. ​

(2) Återgå till positionsprocessen

När föraren släpper bromspedalen återgår trycket inuti bromssystemet gradvis till det normala. Vid denna tidpunkt börjar återgångsfjädern mellan bromsskorna och bakplattan fungera. Returfjädern, som förlitar sig på sin egen elastiska potentiella energi, drar snabbt bromsskorna tillbaka till sin ursprungliga stationära position, vilket får bromsskorna att separera från bromstrummanens innervägg. Detta gör att hjulen kan rotera fritt igen, och fordonet återgår till sitt normala körtillstånd. ​

3. Komponenter i bromsskor

Friktionsmaterial

Friktionsmaterialet är den del av bromsskon som direkt kontaktar bromstrumman och genererar friktion. Det är ett viktigt element som bestämmer bromsprestanda. Det tillverkas vanligtvis genom att blanda en mängd olika material som är värmebeständiga, slitbeständiga och har en hög friktionskoefficient. Vanliga komponenter inkluderar grafit, metallpulver (såsom koppar, järn, bly, etc.), keramiska fibrer och vissa organiska fibrer, etc. Olika typer av friktionsmaterial varierar i bromseffekt, slitmotstånd, bullerproduktion och dammutsläpp. Till exempel är friktionsplattor gjorda av organiska material relativt tyst när de bromsar, men deras slithastighet är relativt snabb. Semi-metalliska friktionsplattor har bättre prestanda för värmeavbrott och en längre livslängd, men de kan generera betydande brus under bromsning. ​

(2) skokropp (bakplatta)

Skokroppen, som stödstrukturen för bromsskorna, är i allmänhet tillverkad av metallmaterial, såsom bildade genom att stämpla stålplattor. Det tillhandahåller inte bara en stabil vidhäftningsfundament för friktionsmaterialet, utan håller också den enorma trycket och skjuvkraften mellan friktionsmaterialet och bromstrumman under bromsprocessen. Konstruktions- och tillverkningskvaliteten på skokroppen är direkt relaterad till bromsskornas totala styrka och tillförlitlighet, vilket säkerställer att ingen deformation eller skada inträffar under ofta och högintensiv bromsverksamhet. ​

(3) Fixing och anslutningskomponenter

Förankringsstift: Ankarepinnar används för att fast fixa ena änden av bromsskoplattan på broms bakplattan, vilket ger en stabil roterande stöt för den under bromsning. Förankringsstift är vanligtvis tillverkade av höghållfast metallmaterial, med utmärkt slitstyrka och trötthetsmotstånd för att säkerställa att de inte lossnar eller misslyckas under långvarig användning. ​

Pivot Pins: Pivot Pins är installerade i andra änden av bromsskorna. De tillåter bromsskorna att svänga flexibelt utåt runt svängstiften när de skjuts av hjulcylindern och fäster vid innerväggen i bromstrumman för att uppnå bromsfunktionen. Samtidigt, efter att bromsen har släppts, kan bromsskorna smidigt återgå till sitt ursprungliga läge genom svängstiften. Utformningen av pivotstiftet måste säkerställa dess flexibla rotation samtidigt som den kan motstå en viss sidokraft. ​

Return Springs: Return Springs är viktiga komponenter som säkerställer att bromsskorna återgår till deras ursprungliga position snabbt efter att bromsningen är klar. Den är vanligtvis ansluten mellan två bromsskor eller mellan bromsskorna och bromsbakplattan. Genom att använda vårens elastiska kraft övervinner den den återstående friktionen och andra motstånd mellan bromsskorna och bromstrumman och drar snabbt tillbaka bromsskorna till det ursprungliga läget för att förbereda sig för nästa bromsning. Den elastiska koefficienten och hållbarheten hos återkomstfjädern har en betydande inverkan på bromssystemets svarhastighet och tillförlitlighet. ​

Justera mekanism: Med kontinuerlig användning av bromsskor kommer friktionsmaterialet gradvis att slitna, vilket resulterar i en ökning av gapet mellan bromsskorna och bromstrumman. För att säkerställa stabiliteten i bromseffekten är en justeringsmekanism utrustad i bromssystemet. Justeringsmekanismen kan automatiskt eller manuellt justera gapet mellan bromsskorna och bromstrumman enligt bromsskorens slitskor, vilket säkerställer att bromssystemet alltid kan upprätthålla god prestanda under bromsskorna. Vanliga justeringsmekanismer inkluderar automatiska justeringsarmar och manuella justeringsskruvar etc.

4. Bromssko

Ekologiska bromsskor

Friktionsmaterialet hos organiska bromsskor består huvudsakligen av naturliga eller syntetiska organiska fibrer (såsom aramidfibrer, cellulosafibrer, etc.), hartsbindemedel och vissa extra tillsatser. Denna typ av bromsskor erbjuder utmärkt bromskomfort och genererar extremt lågt brus under bromsning, vilket ger en lugn körmiljö för förare och passagerare. Dessutom orsakar organiska bromsskor mindre slitage på bromstrumman, vilket bidrar till att förlänga bromstrumman. På grund av den relativt dåliga värmebeständigheten hos organiska material, under ofta eller högintensiv bromsning, är friktionsmaterialet emellertid benägna att nedbrytning på prestanda på grund av överhettning, vilket resulterar i en minskning av bromseffekten. Därför är organiska bromsskor vanligtvis lämpliga för fordon som har höga krav för broms komfort och relativt milda körförhållanden, såsom stadsbilar, etc.
​
(2) Semimetallbromsskor

Friktionsmaterialet i semi-metalliska bromsskor innehåller en stor mängd metallkomponenter, såsom järnpulver, kopparpulver, ståltråd, etc., och lägger också till en viss del av organiska fibrer och andra hjälpmaterial. Tillsatsen av metallkomponenter ger semi-metalliska bromsskor med utmärkt värmeavledningsprestanda och en hög friktionskoefficient. Under bromsning kan de snabbt generera en kraftfull bromskraft och effektivt förkorta bromsavståndet. Dessutom är slitmotståndet hos semi-metalliska bromsskor också överlägsen den för organiska bromsskor, och deras livslängd är relativt längre. På grund av egenskaperna hos metallmaterial tenderar dock semi-metalliska bromsskor att generera betydande brus under bromsning och orsaka relativt större slitage på bromstrumman. Därför används ofta halvmetalliska bromsskor i fordon som har höga krav för bromsprestanda och ofta behöver resa under tunga belastningar eller i höga hastigheter, såsom lastbilar och SUV: er. ​

(3) Keramiska bromsskor

Keramiska bromsskor är en typ av högpresterande bromsskor som gradvis har dykt upp under de senaste åren med utvecklingen av materialteknologi. Dess friktionsmaterial består huvudsakligen av keramiska fibrer, keramiska partiklar och en liten mängd metall eller organiska material. Keramiska material har extremt hög värmebeständighet, slitmotstånd och stabilitet, vilket gör det möjligt för keramiska bromsskor att upprätthålla utmärkt bromsprestanda även i högtemperaturmiljöer och är mindre benägna att uppleva bromsblekning. Samtidigt genererar keramiska bromsskor mindre buller under bromsning och har lägre dammutsläpp, vilket gör dem mer miljövänliga. På grund av den höga hårdheten hos keramiska material orsakar keramiska bromsskor minimal slitage på bromstrumman, vilket kan förlänga bromstrummanens livslängd. Tillverkningskostnaden för keramiska bromsskor är emellertid relativt hög och deras pris är också ganska dyrt. För närvarande används de främst i vissa avancerade lyxmodeller eller högpresterande sportbilar. ​

5. Inspektion och underhåll av bromsskor

(1) Inspektionscykel

Under normala körförhållanden rekommenderas det att genomföra en omfattande inspektion av bromsskorna var 5 000 till 10 000 kilometer. Men om fordonet ofta reser i dåliga vägförhållanden (som stadsöverbelastade vägar med ofta startar och stopp, bergsvägar etc.) eller om körstilen är ganska aggressiv, bör inspektionscykeln förkortas på lämpligt sätt och inspektionsfrekvensen ökas för att säkerställa att bromsskorna alltid är i gott skick. ​

(2) Inspektionsmetoder

Visuell inspektion: Först måste fordonets däck tas bort för att tydligt observera bromsskorens utseende. Kontrollera om det finns några onormala fenomen som ojämnt slitage, sprickor, skalning eller larning på ytan på bromsskorna. Under normala omständigheter bör friktionsmaterialet i bromsskor bära jämnt och ha en slät yta. Om betydande skillnader i tjockleken på friktionsmaterialet finns i olika delar, eller om djupa sprickor eller storskalig skalning inträffar, indikerar det att bromsskorna har skadats och måste bytas ut i tid. ​

Tjockleksmätning: Använd ett dedikerat mätverktyg för bromssko -tjocklek (t.ex. en bromsok) för att mäta den återstående tjockleken på bromsskoens friktionsmaterial. Standardtjockleken för att byta ut bromsskor kan variera mellan olika fordonsmodeller. Generellt sett, när den återstående tjockleken på friktionsmaterialet är mindre än 2-3 millimeter, är det tillrådligt att överväga att byta ut bromsskorna. Dessutom är det nödvändigt att uppmärksamma att mäta tjockleken på båda sidor av bromsskorna för att säkerställa enhetligt slitage på båda sidor. Om tjockleksskillnaden på båda sidor är för stor kan det vara så att det finns ett fel i bromssystemet och ytterligare inspektion och reparation krävs. ​

Returkontroll: Under inspektionen av bromsskorna är det också nödvändigt att kontrollera bromsskornas retur. Bromsskorna kan manuellt pressas för att observera om de kan flexibelt förlängas utåt och smidigt återgå till sin ursprungliga position. Om bromsskorna känner sig fastna under tryckprocessen, eller inte återgår till sin ursprungliga position i tid eller ordentligt, kan det bero på en skadad återkomstfjäder, rostiga pivotstift eller andra komponentfel. Snabb reparation eller utbyte krävs. ​

Bromstrummainspektion: Under inspektionen av bromsskorna bör inspektionen av bromstrumman inte förbises. Observera om det finns problem som ojämnt slitage, spår och deformation på broms trumma innervägg. Om djupa spår eller svår deformation förekommer på bromstrummanens innervägg kommer det att påverka vidhäftningen mellan bromsskorna och bromstrumman, vilket minskar bromsprestanda. För närvarande måste bromstrumman repareras eller bytas ut. ​

(3) Nyckelpunkter för underhåll

Håll ren: Använd regelbundet tryckluft eller bromsrensare för att ta bort damm, oljefläckar och andra föroreningar från ytan på bromsskor och bromstrummor. Damm- och oljefläckar kan minska friktionskoefficienten för bromsskor, vilket påverkar bromsprestanda. Samtidigt kan de också påskynda slitage på bromsskor och bromstrummor. Under rengöringsprocessen, var noga med att undvika att rengöringsmedel kommer i kontakt med andra gummidelar i bromssystemet för att förhindra åldrande och skador på gummidelarna. ​

Undvik överbelastning: Försök undvika att köra fordonet i ett överbelastat tillstånd under lång tid, eftersom överbelastning kommer att öka bördan på bromssystemet och orsaka överdrivet slitage på bromsskorna. Vid laddning av varor eller transporterar passagerare måste verksamheten utföras strikt i enlighet med fordonets nominella belastningskapacitet för att säkerställa dess körsäkerhet. ​

Rätt körvanor: Att utveckla bra körvanor är avgörande för att förlänga bromsskornas livslängd. Undvik ofta plötslig bromsning och långvarig kontinuerlig bromsning. Försök att använda prediktiv bromsning, sakta ner i förväg och bromsar smidigt. Under körning bör kugghjulen dessutom användas rimligt för att använda motorns bromseffekt för att hjälpa till att bromsa och minska frekvensen för att använda bromssystemet. ​

I rätt tid byte: När överdrivet slitage, skador eller andra onormala förhållanden finns på bromsskorna, bör nya bromsskor bytas ut i tid. Vid byte av bromsskor är det nödvändigt att välja äkta delar som matchar fordonsmodellen och specifikationerna och få dem installerade och felsökade av professionell underhållspersonal för att säkerställa bromssystemets prestanda och säkerhet. Samtidigt, efter att ha bytte ut bromsskorna, bör lämplig inlöpning utföras för att undvika kraftig körning eller kraftig körning under körningsperioden.

6. Påverkan av bromsskofel
​
(1) Bromsprestanda minskar

När bromsskorna är hårt slitna eller fel, kommer friktionen mellan dem och bromstrumman att minska avsevärt, vilket resulterar i en minskning av bromsprestanda. När ett fordon bromsar kan det behöva ett längre bromsavstånd för att stoppa, vilket kan orsaka allvarliga trafikolyckor i en nödsituation. Dessutom kan nedgången i bromsprestanda också manifesteras när fordonet som avvisar kursen under bromsning, det vill säga fordonet skiftar till ena sidan under bromsning. Detta orsakas av obalansen av bromskraft mellan bromsskorna på båda sidor. ​

(2) onormalt bromsbuller

Under normala omständigheter kommer bromssystemet bara att producera ett litet friktionsljud när det fungerar. However, when there are problems with the brake shoes, such as the friction material being completely worn out, surface cracks or hardening, or foreign objects being mixed with the brake drum, it will cause abnormal noises during braking, such as sharp screams, shrill friction sounds or dull impact sounds, etc. These abnormal noises not only affect the comfort of drivers and passengers, but may also be a signal of serious faults in the braking system, which requires timely inspection and reparera. ​

(3) onormal bromspedal

Felaktiga bromsskor kan också orsaka onormala sensationer i bromspedalen. Till exempel kan bromspedalen bli mjuk, och när det trycks ner kan det inte finnas något uppenbart motstånd och resavståndet kan öka. Detta beror på det överdrivna gapet mellan bromsskorna och bromstrumman, som kräver att bromsvätskan fyller mer utrymme i rörledningen. Dessutom, när bromspedalen är deprimerad eller frigör, kan det skakas eller vibrationer. Detta kan bero på ojämnt slitage på bromsskorna eller fel i andra komponenter i bromssystemet, vilket resulterar i instabil bromskraft. ​

(4) Andra komponenter i bromssystemet skadas

Om felet med bromsskor inte hanteras i tid kan det också orsaka skador på andra komponenter i bromssystemet. Till exempel kan alltför slitna bromsskor orsaka spår och deformationer på broms trumma innerväggen, vilket påverkar bromtrumman och kräver att det är ersatt. Samtidigt kan bromsskofel också utöva ytterligare tryck och slitage på komponenter som hjulcylindrar och bromslinjer, vilket ökar underhållskostnaden för hela bromssystemet.