Behöver du lufta bromsarna när du byter belägg? Raka svar för butiker

Ett bromsjobb endast för belägg öppnar bromsokfästets bultar och beläggsklämmorna. Den öppnar aldrig bromsledningarna. Det är hela anledningen till att en tekniker kan installera nya dynor, pumpa pedalen två gånger och lämna tillbaka bilen utan att en enda droppe vätska lämnar systemet.

Frågan om du behöver lufta bromsarna när du byter belägg kommer vanligtvis från att blanda två separata tjänster till en fras. Ett bromsjobb kan innebära friktionsarbete vid ratten, hydrauliskt arbete inne i ledningarna eller båda på samma faktura.

Byte av belägg och bromsavluftning är två separata jobb

Bromsbelägg sitter på friktionssidan av systemet; blödning hör till den hydrauliska sidan. Ingenting förbinder de två under ett normalt padbyte.

När en dyna slits från ungefär 12 mm ner till 3 mm, kryper bromsokkolven ut ur sitt hål för att följa det tunnare friktionsmaterialet. Vätskevolymen bakom den kolven förblir tät, eftersom kolvtätningen är utformad för att glida längs hålets vägg utan att släppa ut vätska. Slitage ändrar kolvens position, inte kretsens innehåll.

Det ena ögonblicket ett dynjobb berör vätska är indragning. Nya kuddar är tjockare, så kolven måste gå tillbaka in i hålet, och vätskan den förskjuter återvänder till behållaren. Det är en nivåförändring på oljestickan, inte ett luftproblem i ledningarna.

Fem situationer som kräver blödning

Blödning slutar vara valfri när den förseglade kretsen bryts eller ett hydrauliskt symptom uppträder.

• En luftningsskruv eller ledningskoppling öppnades. Även ett kvarts varv på en avluftningsskruv släpper in luft, och pedalen kommer att kännas lång tills den luften trycks ut igen.
• En hydraulisk komponent byttes ut. Bromsok, flexibla slangar, hårda ledningar, huvudcylindrar och ABS-hydraulikenheter för alla in luft under installationen, och instängd luft måste tömmas innan pedalen fastnar.
• Pedalen är svampig eller sjunker under konstant tryck. Luft komprimeras medan bromsvätska inte gör det, så en pedal som bleknar medan du håller den pekar på luft i ledningarna eller en intern läcka.
• Vätskan har passerat sin livslängd. DOT3- och DOT4-vätskor absorberar fukt genom slangar och behållaren; en testare avläsning över ungefär 3 procent vatten, eller vätska mörkare än ljus bärnsten, betyder att systemet är på grund av en spolning oavsett dynans skick. Mekaniken bakom den fuktupptagningen behandlas i den här guiden till hur bromsvätska absorberar fukt över tid .
• Reservoaren har gått torr eller en läcka är synlig. En hjulcylinder eller slangände som drar in luft kan inte korrigeras med nytt friktionsmaterial.

Indragning av kolvarna är där de flesta dynjobben går fel

Att komprimera bromsokkolven är det enda steget i ett padbyte som flyttar vätska, och det är steget där genvägar skapar comeback-reparationer.

Genom att trycka en kolv bakåt skickas använd vätska uppströms mot ABS-enheten och huvudcylindern, tillsammans med skräp och värmeåldrad vätska som sitter i bromsokets hål. På äldre bilar är detta ofarligt. På fordon med låsningsfria enheter och små reservoarvolymer kan den svämma över reservoaren eller trycka in förorenad vätska i ventiler som aldrig var konstruerade för att se den.

1. Kontrollera reservoarnivån och locktätningen innan bilen går upp på stativ.
2. Ta bort 10 till 20 ml vätska med en ren spruta om nivån är på MAX.
3. Öppna avluftningsskruven ungefär ett halvt varv, tryck ihop kolven långsamt, stäng sedan skruven innan du släpper trycket på verktyget.
4. Fyll på till MAX-linjen med färsk vätska, pumpa pedalen för att fästa kuddarna och kontrollera igen efter läckor efter ett kort vägtest.

Om ingen avluftningsskruv öppnades och behållaren aldrig tappade, krävs ingen avluftning efter denna procedur.

Pedalkänsla svarar på blödningsfrågan snabbare än körsträcka

En 30 sekunders pedalkontroll skiljer friktionsproblem från hydrauliska, och det hör hemma innan hjulen lossnar.

Friktionsval håller ett padjobb ett padjobb

De flesta kuddtjänster förvandlas till hydrauliskt arbete eftersom friktionssidan inte matchade, inte för att vätskan försummades.

Materialval ändrar ljud-, damm- och värmebeteende utan att röra en enda bromsledning. Keramiska föreningar är tysta och rena för daglig körning, låga metallkuddar balanserar kallt bett mot måttligt damm, och semimetalliska dynor håller sin friktionsnivå bättre under upprepade hårda stopp eller tyngre belastningar. REICK tillverkar alla tre familjerna tillsammans med bromsbackar, belägg, skivor och boosters, tillverkade enligt ISO/TS16949 och ECE R90 processer, vilket är användbart i sammanhanget en bakgrund värd att kolla upp när en distributör kvalificerar en leverantör för en blandad fordonskatalog.

REICK keramiska bromsbelägg för tyst, ren bromsning Kategorilistning keramiska kuddar gjorda av mineral-, aramid- och keramiska fibrer, lämpade för mellanklass- och avancerade modeller; inkluderar exempel på Mazda, Nissan och Subaru frontplattor. Visa produkt →

REICK Semi-Metallic bromsbelägg för tunga laster Kategorilistning semimetalliska dynor tillverkade av järn, koppar och stål, lämpliga för tunga belastningar, högt berg och höghastighetsförhållanden, med Dongfeng och Nissan kopplingar. Visa produkt →

Rotorerna avgör om jobbet stannar på friktionssidan

Kuddar och rotorer byts ofta ut tillsammans, och ett rotorbyte är fortfarande arbete på friktionssidan utan blödning.

Tre siffror avgör rotorfrågan. Minsta tjocklek är stämplad på rotorhatten och många personbilar körs från cirka 22 mm nya ner till en gräns på 20 mm. Lateral runout över ungefär 0,05 mm visar sig som en pulsering genom pedalen, som ofta misstas för luft i systemet. Djupa poäng eller en uttalad ytterläpp är den tredje triggern. När någon av de tre är utanför räckvidd, byts rotorn ut istället för att återupptas, och den hydrauliska kretsen förblir fortfarande stängd.

Leverantörer av bromsskivor Som China Brake Disc Rotors Suppliers och OE Brake Rotors Factory implementerar Reick Automotive Parts strikt procedurer som screening och revision av råmaterial... Visa produkt →

Vanliga frågor

Kan luft komma in i bromsarna bara av att byta belägg?

Nej. Luft kommer endast in när kretsen öppnas eller behållaren är torr. En pad-only service håller systemet tätt, så pedalen ska kännas likadant direkt efter jobbet.

Måste jag lufta bromsarna om jag trycker tillbaka bromsokkolven?

Inte strikt. Indragning av kolven flyttar vätska tillbaka till behållaren men tillför ingen luft. Att spricka avluftningsskruven samtidigt som kolven komprimeras är fortfarande den renare vanan på ABS-utrustade fordon, eftersom det håller använd vätska borta från ventilerna.

Hur ofta ska bromsvätska bytas om systemet aldrig öppnas?

De flesta tillverkare specificerar en vätskeservice vartannat till vart tredje år, eller ungefär 30 000 till 60 000 km. Fukt kommer in genom slangar och behållaren med tiden, inte genom pedalen.

Kommer nya belägg fixa en mjuk bromspedal?

Nej. Nya kuddar återställer friktionen, inte hydraultrycket. En mjuk eller sjunkande pedal pekar på luft, fukt eller ett inre läckage, och den behöver blöda eller reparera komponenter innan bilen lämnar viken.